Hasičský záchranný sbor Dopravního podniku hlavního města Prahy
Text: Ing. Michal Brunner, vedoucí oddělení Odborné služby HZS DP
Informace o Dopravním podniku hl. m. Prahy naleznete na www.dpp.cz Více informací o sboru lze získat na www.hzsdp.webnode.cz
Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost, provozuje městskou hromadnou dopravu v hlavním městě České republiky. Jako jediný v ČR má ve své dopravní síti podzemní dráhu – metro, které je provozováno na třech linkách A, B, C, má celkem 57 stanic, celkovou délku linek 59,4 km a tři vozová depa – Kačerov, Hostivař a Zličín. Tunely metra na třech místech podcházejí řeku Vltavu a čtyři úseky metra jsou vedeny po nadzemních mostních tělesech, z nichž nejznámější je Nuselský most. Tramvajová síť má délku 141,59 km a je na ni vypravováno 24 denních, 9 nočních a 1 historická tramvajová linka z osmi vozoven. V systému Pražské integrované dopravy vypravuje Dopravní podnik 163 autobusových linek z pěti garáží na komunikační síti délky 825 kilometrů. Dopravní podnik dále provozuje lanovou dráhu na Petřín, sedačkovou lanovku v pražské ZOO a Muzeum MHD ve vozovně Střešovice. Technologické zázemí je soustředěno převážně do oblasti Hostivaře, kde se nachází opravárenská základna metra, opravna tramvají a dopravně-opravárenská základna autobusů. Ředitelství akciové společnosti sídlí v Sokolovské ulici a Centrální dispečink MHD je v ulici Na Bojišti. Uvedené údaje jsou platné k 31. 12. 2009.
Historie hasičského sboru
Hasičský záchranný sbor DP byl založen jako Záchranný, havarijní a požární útvar Metro v roce 1973 na základě požadavku orgánů státní správy. Byl předurčen pro požární zásahy a záchranné práce v podzemí pražského metra a řada specifických činností, především v oblasti protiplynové služby, byla organizována podle vzoru báňské záchranné služby. Profesionální jednotka požární ochrany zahájila pravidelnou službu 21. 8. 1973, tedy přibližně tři čtvrtě roku před zahájením pravidelného provozu metra na první lince C. Jednotka sídlila zpočátku v provizorní požární stanici v areálu depa Kačerov a byla vybavena cisternovými automobilovými stříkačkami CAS 25 – Škoda 706 RTHP, CAS 32 – Tatra 148 a protiplynovým automobilem Robur. V roce 1975 byl v rámci metra zřízen odbor požární ochrany a jeho vedoucím jmenován Ing. Michal Wowesný, který tuto funkci vykonává dodnes. Ve stejném roce byla v depu Kačerov otevřena na svoji dobu velmi moderní požární stanice.
V 80. letech byl název útvaru změněn na Závodní požární útvar Metro, aby byl v souladu s tehdejším názvoslovím podnikových hasičů. V roce 1984 byl zahájen provoz provizorní požární stanice v dokončovaném areálu depa Hostivař. Definitivní objekt požární stanice na Hostivaři byl zprovozněn v roce 1985 a od té doby plní funkci centrální stanice, včetně operačního střediska, hadicové dílny, protiplynového výcvikového polygonu, cvičné věže a dalšího technického zázemí. Třetí a poslední požární stanice byla otevřena v roce 1994 v areálu depa Zličín. Ve druhé polovině 80. let se základním typem požární techniky útvaru stal požární automobil CAS K 25 – LIAZ 101 s výbavou rozšířenou o kyslíkové dýchací přístroje. V 90. letech byl název útvaru změněn na Hasičský záchranný sbor Metro a od začátku roku 2005 sbor existuje pod názvem Hasičský záchranný sbor Dopravního podniku hl. m. Prahy.
Poslední změna názvu nebyla jen formální, protože v rámci transformace Dopravního podniku převzal sbor do své kompetence zajištění požární prevence a pokrytí jednotkami požární ochrany pro celý Dopravní podnik. Do péče HZS DP byly v rámci transformace převedeny také čtyři jednotky sboru dobrovolných hasičů z autobusových garáží Klíčov, Vršovice, Kačerov a Řepy s technikou 1 x CAS 32 – Tatra 148, 3 x CAS 25 – Škoda 706 a 4 x PPS 12. Další zásadní změny přinesl rok 2008, kdy v souvislosti s převedením údržby a oprav souprav metra M1 v depu Kačerov na firmu Siemens převzal HZS DP do své působnosti veškeré technické prostředky a činnosti spojené s nakolejováním vozidel metra. Zároveň byla prohloubena spolupráce s organizační jednotkou Správa vozidel tramvaje s cílem efektivního využití nakolejovacího zařízení Lukas pro havarijní zásahy při nehodách tramvají, zejména nových typů nízkopodlažních článkových vozidel Škoda 14T a 15T. Také v roce 2008 byla mezi Dopravním podnikem a Hasičským záchranným sborem hl. m. Prahy uzavřena „Dohoda o poskytování pomoci při zdolávání požárů a jiných mimořádných událostí“, která upravuje součinnost podnikových hasičů s pražskými sborem.
Současnost hasičského sboru
V čele výjezdových hasičů stojí již přes 10 let velitel jednotek Lubomír Janeba. Ve čtyřech směnách na třech požárních stanicích slouží v současnosti celkem 124 hasičů. Počet výjezdů má dlouhodobě narůstající tendenci. Za rok 2009 bylo zaznamenáno 541 výjezdů, z toho více než polovinu tvoří zásahy technického charakteru (technické zásahy, dopravní nehody, úniky ropných látek, měření plynů, živelné pohromy), třetinu výjezdy na signalizaci EPS ve stanicích metra a dalších objektech DP a zbývajících přibližně 20 % zahrnuje požáry, prověřovací cvičení a ostatní mimořádné události.
Hasiči Dopravního podniku musejí mít řadu specializací, aby pokryli široké spektrum zásahů, ke kterým jsou v rámci Dopravního podniku povoláváni. Na požární stanici Hostivař je soustředěna lezecká skupina HZS DP. Její členové jsou předurčeni pro záchranné práce na lanovce v ZOO a v početných vertikálních objektech metra, jako jsou výtahové nebo větrací šachty. Každý velitel a technik speciálních služeb se s dvouletou periodou účastní odborného zaměstnání se zaměřením na řešení mimořádných událostí s výskytem toxických chemických látek. Výcvik probíhá na vojenském terénním pracovišti ve Vyškově. Všechna družstva procházejí jednou měsíčně praktickým školením, zaměřeným na havarijní postupy při nehodách vozidel MHD. Každoročně se trénují různé postupy zvedání a nakolejování jednotlivých typů souprav metra, lokotraktorů, pomocných vozidel nezávislé trakce a tramvají. Stejná pozornost je věnována havarijnímu zvedání autobusů, zejména nízkopodlažních. Periodicky se požární družstva seznamují s jednotlivými objekty v hasebním obvodu HZS DP, kterých je značné množství, jak vyplývá z úvodního odstavce článku. Znalost objektů je testována častými prověřovacími cvičeními. Součástí odborné přípravy každého hasiče je čtvrtletní výcvik uživatele dýchací techniky, prováděný v moderním klecovém polygonu Dräger na požární stanici Hostivař, střídavě ve vzduchových a kyslíkových dýchacích přístrojích. Každoročně je pro všechny zaměstnance sboru zajišťováno školení první pomoci pod vedením lektorů Zdravotnické záchranné služby hl. m. Prahy.
Výstroj, výzbroj, stanice a technika
Výstroj hasičů-záchranářů HZS DP je na vysoké úrovni. Standardem jsou třívrstvé zásahové oděvy Tiger, přilby Gallet F1SF, obuv Haix Fire-Flash a zásahové rukavice z produkce firmy Holík. Pro běžné požární zásahy na povrchu jsou využívány vzduchové dýchací přístroje Auer AirMaXX s kompozitními lahvemi o vodním objemu 9,0 litrů. Při zásazích v podzemí jsou používány kyslíkové přístroje Dräger BG 174 s uzavřeným dýchacím okruhem a se 4-hodinovou ochrannou dobou. Protichemická ochrana hasičů je zajištěna jednak těžkými přetlakovými oděvy Auer Vautex, jednak unikátními filtračními obleky FOP-96 HZS, které ve spojení s ochrannou maskou chrání uživatele proti parám bojových chemických látek a umožňují dlouhodobé nasazení v kontaminovaném prostoru.
Ve výzbroji cisternových automobilových stříkaček prvního výjezdu najdeme vedle základního požárního příslušenství, vzduchových a kyslíkových dýchacích přístrojů také řadu speciálních prostředků především pro zásahy v metru. Jedná se přenosné soupravy pro zkratování přívodní kolejnice, přípravky pro zvedání poklopů na nástupištích, nářadí pro otevíraní výtahových dveří nebo lehkou soupravu hydraulického vyprošťovacího zařízení Weber Hydraulik. Pro likvidaci požárů jsou k dispozici také aerosolové generátory FireJack H5M a impulsní hasicí zařízení IFEX. Pro detekci plynů v ovzduší má požární družstvo ve výbavě dva přístroje Oldham MX21. Výbava pro první pomoc sestává ze zdravotnického batohu, kyslíkového křísícího přístroje, soupravy pro ošetření popálenin a několika typů nosítek.
Na požární stanici Hostivař je soustředěna většina speciálních automobilů. Najdeme výjezdový automobil velitele směny Škoda Fabia Combi, vybavený termokamerou, plynový hasicí automobil PLHA 540 – Avia 31, dopravní automobil DA – Avia pro povodňové zásahy a ropné havárie, účelový automobil UA – Iveco TurboDaily pro zásahy s výskytem toxických chemických látek, protiplynový automobil PPLA – Avia 21 Furgon a technický automobil TA – LIAZ.
Opěrným bodem pro výjezdy k nehodám vozidel MHD je požární stanice Kačerov, odkud vyjíždějí technické automobily TA – Tatra 815 Terrno1 a TA – Iveco EuroCargo, vyzbrojené hydraulickým vyprošťovacím a nakolejovacím zařízením Lukas, pneumatickými zvedacími vaky, dřevěnými hranoly na podkládání zvedaných břemen a dalšími prostředky. Technická Tatra je svou koncepcí předurčena pro zásahy v povrchové dopravě a technické Iveco pro zásahy v metru, ale výzbroj obou automobilů je z 80 % shodná a ke většině mimořádných událostí vyjíždějí oba současně. Na požární stanici Zličín je vozidlem prvního výjezdu CAS K 25 – LIAZ 18.29 a jsou zde deponovány záložní požární automobily.
Unikátním řešením jsou požární zbrojnice v úrovni nástupiště jednotlivých stanic metra. Hasiči DP zde v případě potřeby najdou požární hadice, armatury, hasicí přístroje, nosítka a především manipulační kolejový vozík THT, který je vítaným pomocníkem při řešení mimořádných událostí v tunelu.
Techniku HZS Dopravního podniku hl. m. Prahy naleznete i v podkladech pro modeláře: TA - TATRA 815 Terrno
